"Ji çaremîn sêyemîn, me dît ku ji bo veguhastina konteyner daxwazek zêdebûnê heye," Nils Haupt ji pargîdaniya barkirina konteyner Hapag Lloyd ji DW re got. Li dû 12 saliya têkçûna karsaziyê û destpêka pandemiyê ev pêşkeftinek çaverêkirî lê dilxweşker e.
Haupt got ku sewqiyat di Çile û Sibat 2020 de wekî ku hilberîna Çînî sekinîbû, zor hate lêdan, û ji ber vê yekê jî hinardeya Asyayê kir. "Lê dûv re her tişt zivirî, û daxwaz li DY, Ewropa û Amerîkaya Başûr ket," wî bi bîr xist. "Hilberîna Çînî ji nû ve hate destpêkirin, lê gelek çalakiyên veguhastinê tunebûn - pîşesaziya me fikirîn ku dê bi hefteyan an bi mehan jî bi vî rengî bimîne."
Lockdown dibe sedema geşbûnê
Di Tebaxê de gava ku daxwaz ji bo veguhastina konteyner pir zêde hilda, kapasîteyên pargîdaniyê zêde bûn, tişt dîsa zivirî. Di heman demê de ev dorpêç ji hêla kilîtan ve jî çêbûye, dît ku gelek bêtir mirov ji malê dixebitin û kêmtir ji bo ger û karûbaran xerc dikin. Wekî encamek, gelekan li şûna ku dravê xwe teserûf bikin, di mobîlya, elektronîkên xerîdar, alavên werzîşê û duçerxeyan de razemenî kirine. Wekî din, karsazî û bazirganên mezin depoyên xwe dîsa stok kirine.
Fîlo nikarîn zû zû mezin bibin da ku haya wan ji zêdebûna daxwaza barkirina konteyner hebe. "Gelek xwedan keştiyan di çend salên borî de gelek keştiyên kevn ji kar derxistine," Burkhard Lemper ji Enstîtuya Aboriya Barkirinê û Logîstîkê (ISL) ji DW re got. Wî lêzêde kir ku xwedan gemî jî dudilî bûn ku siparîşa keştiyên nû bikin, û piştî destpêka krîza koronavîrûs hin ferman hatin paşde xistin.
"Hêrsa meya herî mezin di vê demê de ew e ku li ser sûkê keştiyên me yên vala tune", Nils Haupt yê Hapag Lloyd got, anî ziman ku niha ne gengaz e ku keştiyên charter were. "Hemî keştiyên ku karibin konteyner hilgirin û ku ji bo karê tamîrê li keştiyên keştiyê ne, têne bikar anîn, û konteynerên rezervan jî tunene," ji Komeleya Xwedanfiroşên Germenî (VDR) Ralf Nagel li hember DW piştrast kir.
Derengên veguhastinê kêmbûnê zêde dikin
Nebûna keştiyan tenê pirsgirêk nine. Daxwaza mezin û pandemîk li bendergehan û di dema veguhastina ber bi bejayî de bûye sedema aloziyên mezin. Mînak li Los Angeles, gemî neçar in 10 rojan li bendê bimînin berî ku destûr bê dayîn ku bikevin bendergehê. Kêmbûna karmendan ji ber tedbîrên qefilandinê û pelên nexweş rewşê girantir dikin, bi pandemiyê carinan tevahiya ekîban di karantînayê de îzole dikin.
"Serokê VDR Alfred Hartmann got:" Li wir hîn jî 400,000 behri hene ku li gorî bernameyê nayên guhertin. "
Konteynerên vala tengezariyek rastîn in ji ber ku ji ber derengmayîna li bendergehan, li ser qenalan û di dema veguhastina navxweyî de ew ji adetî pir dirêjtir dibin. Tenê di Çileyê de, keştiyên Hapag Lloyd bi navînî li ser rêyên Rojhilata Navîn ên herî pir têne 170 demjimêr dereng man. Li ser rêyên trans-Pasîfîk, derengî bi navînî heya 250 demjimêran zêde bûn.
Wekî din, konteyner hîna dirêjtir dimînin ku bi xerîdaran re bimînin heya ku werin xebitandin. Haupt got: "Sala borî û serê îsal, me 300,000 konteynerên nû kirîn, lê ew jî têrê nakin. Ji bo kirîna hêj bêtir jî ne alternatîf bû, wî got jî, ji ber ku hilberîner berê bi tevahî kapasîte dixebitîn û biha bihatir bûn.
Rêjeyên bargiraniyê, qezencên mezin
Daxwaza mezin di rêjeyên bargiraniyê de zêde bûye, yên ku bi peymanên demdirêj re dibin avantajek - peymanên ku berî geşbûnê dest pê kirine hatine lêdan. Lê yê ku hewceyê kapasîteyên veguhastinê yên di hişyariya kurt de be neçar e ku gelek drav bavêje û dikare xwe bifikire bextewerî heke keresteyên wan li her tiştî werin şandin. "Vêga, li kêleka ne mumkun e ku meriv bi agahdariya kurt kapasîteya barkirinê veqetîne," Haupt piştrast kir.
Li gorî Haupt, rêjeyên bargiraniyê heya çar carî wekî salekê berê ne, bi taybetî di derbarê veguhastinên ji Çînê de. Haupt got, rêjeyên barkirina navînî li Hapag Lloyd di 2019 de 4% rabû.
Wekî mezintirîn pargîdaniya barkirina konteyner a Almanya, Hapag Lloyd di sala 2020-an de salek xweş derbas kir. Thissal, pargîdanî hêvî dike ku di qezencê de careke din. Ew dikare çaryeka yekem bi destkeftiyên berî berjewendî û bacê (Ebit) bi kêmî ve 1,25 mîlyar € (1,25 mîlyar $) biqedîne, di heman salê berê de tenê 160 mîlyon €.
Pargîdaniya barkirina konteyner a herî mezin a cîhanê, Maersk, di çaryeka çaremîn a sala borî de 2,71 mîlyar dolar qezenca xebitandinê ya sererastkirî tomar kir. Fîrmaya Danîmarkî jî hêvî dike ku di 2021-an de destkeftiyên din jî zêde bibin.
Dema şandinê: Hezîran-15-2021